搜索

頁面版權所有:上海中升科貿有限公司   |  Copyright - 2018 All Rights Reserved.    滬ICP備16004743號-1   網站建設:中企動力 昆山

CARGO SECURING

SYSTEMS CENTER

(CSSLashing)

中升科貿

電話:021-51098197
手機:18621878410
傳真:021-52510175
郵編:200063
郵箱:info@cargosecuring.com
地址:上海市中山北路3064號綠洲廣場A樓2409室

?

上海中升科貿有限公司

 

 

 

Cargo Securing Systems Centre

               (CSSLashing)

網站二維碼

微信公眾號

新聞中心

貨物系固系統

CARGO SECURING SYSTEMS

專業從事貨物(集裝箱)綁扎
船舶舾裝設備設計、生產和銷售

>
>
>
正式扣船!“長賜”輪擱淺事故調查即將完成

正式扣船!“長賜”輪擱淺事故調查即將完成

瀏覽量
【摘要】:

“當他們同意賠償那一刻,船就可以離開,整件事就結案了。”蘇伊士運河管理局局長Osama Rabie說。

備受關注的“長賜”輪擱淺事故調查工作即將完成。涉事各方針對賠償金額和事故原因的“扯皮”仍未結束。埃及方面堅信事故源于“人禍”,明確提出近60億元的“天價”索賠并正式扣船,當然還包括船上的貨物和25名船員。

法院判賠9億美元!蘇伊士運河管理局宣布扣押長賜輪

4月13日,蘇伊士運河管理局局長Osama Rabie發表聲明稱,由于“長賜”輪擱淺導致蘇伊士運河堵塞長達6天,經埃及伊斯梅利亞市經濟法院裁決,管理局將對“長賜”輪實行“預防性扣押”,直到船東支付9.16億美元(約合人民幣59.90億元)的賠償。

這一金額包括“長賜”輪救援和修理的費用,以及運河堵塞所造成的損失。有專家表示,“長賜”輪實際上自脫淺后就一直處于被埃方扣留接受調查的狀態,此次法院的判決或有向船東方試壓的意圖。

正式扣船!“長賜”輪擱淺事故調查即將完成

據華爾街日報報道,Rabie上周四表示,在擱淺事故調查完成及船東賠償支付之前,不會放行“長賜”輪離開。他在接受埃及當地電視臺訪問時稱:“‘長賜’輪將繼續留在這,直到調查完成以及支付賠償款。我們希望加速達成協議,當他們同意賠償那一刻,船就可以離開,整件事就結案了。”

當時,Rabie表示,蘇伊士運河已經承受了“巨大的精神損失”,以及運費損失和打撈作業成本。他指出,賠償金將包括用于開道的設備和機器的費用,以及疏浚對運河本身造成的損害,并為營救這艘20萬噸船只的約800名工作人員支付補償。由于這次事故最終造成了運河兩端400多艘船舶的大規模“堵船”,“長賜”輪船東還得支付封鎖運河的費用。

根據倫敦金融公司Revenitiv的數據,由于封鎖蘇伊士運河,埃及政府損失了價值9500萬美元的過境費。

據美聯社上周消息,Rabie表示埃及官方正在與“長賜”輪船東日本正榮汽船協調和解事宜,希望不必將整起事件搬上法庭,不過受訪時他也表示,不排除尋求法律程序。

Rabie表示:“我們可以就某種賠償達成一致,或者上法庭。如果他們決定訴諸法庭,那就應該扣押這艘船。”

國際律師事務所Clyde & Co的律師Jai Sharma指出,埃及的扣船決定可能會影響貨物運輸,預計將有一些公司進行空運貨物替換。他認為,蘇伊士運河管理局的索賠金額能“如此迅速地準確量化,這似乎令人驚訝”。

海事律師稱,通常情況下,船東會提供一份約定的擔保,允許船舶和船員繼續航行,之后再由法院作出最終裁決,但在目前的情況下,顯然蘇伊士運河管理局“希望得到現金”。

正榮汽船協商尋求降低賠償金額,“名譽損失”索賠存在爭議

4月13日,“長賜”輪船東日本正榮汽船證實,蘇伊士運河方面已經提出了賠償要求,而且不允許船舶離開。正榮汽船在4月14日接受日媒采訪時稱,正在與蘇伊士運河管理局協商降低賠償金額,“目前還沒有到支付階段”。

此前,正榮汽船曾表示,賠償費用將由“我們購買的保險承擔”。據國際船舶網了解,“長賜”輪的保險公司聯合王國保賠協會(UK P&I Club)在4月13日的最新公告中回應稱:“盡管索賠金額巨大,基本上沒有得到支持,但船東和保險公司一直在與管理局進行真誠的談判。4月12日,我們向管理局提交了一份經過深思熟慮的慷慨提案,以解決管理局的索賠。我們對管理局今天決定扣押‘長賜’輪的決定感到失望。”

正式扣船!“長賜”輪擱淺事故調查即將完成

根據聯合王國保賠協會的公告,蘇伊士運河管理局并沒有為其“天價”索賠提供詳細的理由,這一索賠金額包括3億美元的“救撈獎金”和3億美元的“名譽損失”,其中“名譽損失”的索賠存在一定爭議。另外,蘇伊士運河管理局提出的索賠不包括專業打撈公司對其救撈服務的索賠。

目前,船東方面將繼續與蘇伊士運河管理局協商。聯合王國保賠協會正與有關各方合作,首要任務是公平和迅速地解決索賠,以確保船舶和貨物以及25名船員獲得釋放。

據了解,聯合王國保賠協會是國際保賠協會集團(P&I Club)的一員。根據國際保賠協會集團索賠系統,聯合王國保賠協會將承擔最高1000萬美元的賠償,超過1000萬美元的索賠由國際保賠協會集團的13個成員共同分擔。超過1億美元的索賠則通過國際保賠協會集團的再保險計劃來解決,再保險公司將承擔最高21億美元的賠款,保賠協會成員將為額外10億美元賠款提供部分保障。

法庭文件顯示,正榮汽船正致力設法避免潛在成本增加,該公司的2個相關子公司4月1日在倫敦高等法院提出訴訟,尋求限制賠償責任。據埃及當地媒體此前報道,“長賜”輪的船東最初曾要求將賠償金降低90%。

“長賜”輪的承租方長榮海運總經理謝惠全則明確表示,公司“不會承擔貨物延誤的責任”,因為“貨物延誤將由保險承擔”。

“長賜”輪事故調查即將完成,擱淺原因說法不一

蘇伊士運河管理局(SCA)局長Osama Rabie在4月12日的新聞發布會上表示,預計“長賜”輪擱淺事故原因調查能在本周結束之前完成。在Rabie看來,“長賜”輪的擱淺可能是因為船長失誤,當局“對這起事故不負任何責任”。

Rabie表示:“也許船長在一個具體的(操作)要求上犯了錯誤,比如方向舵或者速度,這可能會導致這樣的結果。”雖然事發當時有2名蘇伊士運河引航員在船上,但Rabie稱,引航員承擔“咨詢角色”,而船長則“負責船舶操作”。

“即使引航員發出命令要求,船長也有權改變這一指令,或者使用與引航員要求不同的任何路線或者航速,”Rabie再次強調:“蘇伊士運河方面沒有任何錯誤或責任。”

Rabie推測:“船舶事故的原因之一可能是由于在響應船長命令時出現了技術錯誤”。不過,聯合王國保賠協會強調,在發生擱淺時,該船“完全正常運行,其機械和/或設備沒有任何缺陷,并由稱職且專業的船長和船員全力駕駛”,“在兩名蘇伊士運河管理局引航員的監督下,該船按照蘇伊士運河航行規定行駛”。

正式扣船!“長賜”輪擱淺事故調查即將完成

此前,在事故發生后不久,初步調查結果曾認為擱淺事故可能是由于天氣原因,根據埃及當地的氣象報告,3月23日該地區刮起了狂風和沙塵暴,陣風高達50公里/小時。“長賜”輪船東正榮汽船稱,該船遭遇“每小時74公里的強風吹襲,才導致偏離航道”。

對此,蘇伊士運河管理局官員曾表示,天氣因素并不是事故的全部原因,在同樣的天氣條件下,大約有12艘船在“長賜”輪之前平安經過蘇伊士運河。管理局官員猜測,“長賜”輪事故是由于船長的“錯誤操作碰巧遇上了沙塵暴和強風”,導致該船在完全駛入蘇伊士運河航道前船首嚴重偏離航向并“產生劇烈搖擺”,“造成能見度下降和船舶擱淺”。

“長賜”輪于3月23日在蘇伊士運河擱淺,卡住航道長達6天時間。自3月29日脫困之后,“長賜”輪與船上貨物還有25名印度籍船員一直停泊在蘇伊士運河大苦湖(Great Bitter Lake)水域的錨地。蘇伊士運河管理局已經在3月31日啟動了事故調查,在調查結束之前“長賜”輪將不能駛離,船上25名印度籍船員也暫不允許換班。

英國國際運輸工人聯合會(ITF)秘書長Stephen Cotton稱:“船員雖然似乎獲得良好的待遇,但我們很擔心他們受困的可能性。”

正式扣船!“長賜”輪擱淺事故調查即將完成

據國際船舶網了解,美國船級社已經于4月4日完成了“長賜”輪的檢查并頒發了適航證書,允許“長賜”輪從大苦湖轉移至塞得港,在當地接受復檢后再完成前往鹿特丹的航程。

波多野结衣高清无碼中文字幕,亚洲av无码男人的天堂在线,小川阿佐美ed2k